大疆退出无人机发证引发的思考，以及目前其他各无人机飞手证的区别

    大疆退出无人机发证领域（原UTC体系调整）是行业监管规范化与专业化进程的重要节点，其背后逻辑及对其他证件体系的影响可从以下维度深入解读：

一、大疆退出发证的核心动因

1. 政策合规性升级
   2024年《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》施行后，民航局（CAAC）明确要求无人机执照需由官方授权机构统一管理，大疆作为制造商需剥离“既当运动员又当裁判员”的双重角色，避免商业利益干扰资质认证公正性。

2. 行业分工专业化需求
   大疆原UTC证书侧重产品操作培训（如航拍、植保），但缺乏空域管理、法规体系等通识教育，无法满足CAAC对“全机型、全场景”的考核要求。退出后，大疆可专注技术研发，培训交由独立第三方机构。

3. 国际竞争规避风险
   美国多次以“数据安全”为由制裁大疆，剥离发证业务可减少敏感资质关联，维护全球市场稳定性（2024年大疆在美份额逆势升至85%）。

二、主要无人机证件关系图谱

    当前国内无人机证件形成 “执照-合格证-行业证”三级体系，功能定位与适用场景如下：

1. 核心执照：CAAC（唯一法定准入证件）

• 法律效力：民航局直接签发，可申报空域、申请商业飞行，法律地位等同汽车驾照。

• 等级划分：

• 视距内驾驶员（操作半径≤500米，高度≤120米）

• 超视距驾驶员（机长）（可超视距作业，有空域申请权）

• 教员（具备培训资质）。

2. 协会合格证：AOPA/ALPA（辅助性资质）

• AOPA：历史最久，2018年前曾是实际“执照”，现降级为行业认可的技能证明，适用于招投标辅助材料，可以作为申请空域的辅助材料，但不能直接申请空域。

• ALPA：民航局直属协会颁发，分植保、物流等专项认证，与CAAC考试内容一致，适合定向行业从业者增项。

3. 垂直领域证书：UTC/ASFC/UOM（场景限定）

• UTC（原大疆体系）：

• 现改由垂直行业协会认证（如测绘证归中国地理信息产业协会）

• 仅证明特定机型操作能力（如大疆植保机），企业入职参考，无法律效力。

• ASFC：体育总局颁发，专注竞速/表演等运动场景，禁止商业飞行。

• UOM：中国民航局推出的《轻型民用无人驾驶航空器安全操作理论培训合格证明》，提升空域申请通过率，非实操资质。

4. 技能等级证：人社第三方（职业能力背书）

• 分初级至高级技师五级，用于评职称、补贴申领、招投标资质，与飞行许可无关。

证件关系总结：
CAAC是核心基础执照，AOPA/ALPA为其衍生辅助证明；UTC/ASFC/UOM属场景化补充；人社证独立于飞行体系外，专注职业等级认证。

主流无人机证件功能对比表

三、大疆退出后的行业变局与风险提示

1. 培训机构洗牌

• CAAC考试管理权收归AOPA、ALPA等4家机构，全国2500家培训机构面临资质重组，学员需警惕“挂靠速成班”（如宣称“3天拿证”实则无法报名考试）。

• 正规机构需在民航局UOM平台公示资质（如需了解机构情况，可以来德必科技咨询，只认准官方认证的培训机构），教员配比≤1:8，实操课时≥30天3。

2. “证件套利”陷阱

• 部分机构鼓吹“考AOPA=CAAC”，实则AOPA无法直接转换为执照，需通过CAAC考试才可增发。

3. 操作权与机型解绑

• UTC原限定大疆机型，调整后CAAC执照覆盖全品牌（如极飞、纵横），企业招聘更看重通用资质而非品牌证书，就目前各大招聘网站上的招聘需求总结，中型超视距证书是目前的主要岗位标准。CAAC飞手证是现在学还是以后学，会涨价还是降价？早考早入门

四、证件选择策略建议

1. 职业飞手：CAAC超视距执照（机长证） + 人社高级证

• 机长证可申请空域，覆盖物流、巡检等高薪岗位；人社证用于职称晋升（如测绘操控员）。

2. 行业应用从业者：CAAC视距内执照 + ALPA专项证（如植保）

• ALPA认证提升农业/电力等场景竞争力，成本低于增考CAAC高阶机型。

3. 爱好者/副业飞手：UOM理论证 + ASFC（如玩穿越机）

• 120米以下适飞空域无需执照，UOM证助益报备通过率；ASFC满足竞速兴趣。

    总结，自2024年起，7公斤以上无人机强制要求CAAC执照，轻型机虽无需执照但仍需实名登记与避让管制空域。选择证件时需优先确保符合《条例》第十六条监管底线，再根据职业规划补充专项认证。