内容导读

在日常稽核工作中。通过稽核大数据筛查模型，配合各种稽查软件，高速公路经营管理单位的稽核人员能够发现许多通行或者缴费异常的车辆。 例如，某车某次通行存在2种通行介质，或者通行介质中读取的车型与实际通行车辆的车型明显不符，通行介质中读取的车牌与通过门架牌识系统获取的车辆的车牌完全不同等等。

原文重点信息整理

在日常稽核工作中。通过稽核大数据筛查模型，配合各种稽查软件，高速公路经营管理单位的稽核人员能够发现许多通行或者缴费异常的车辆。

例如，某车某次通行存在2种通行介质，或者通行介质中读取的车型与实际通行车辆的车型明显不符，通行介质中读取的车牌与通过门架牌识系统获取的车辆的车牌完全不同等等。

针对这些可疑车辆，稽核人员会进一步去分析造成这些异常的原因并采取相关追缴措施。下面，我们以货车逃费为例，探讨一下如何利用无人机来开展稽核打逃工作。

2020年全国高速公路取消省界站后，货车在高速公路上进行逃费主要采取“倒卡”、“套牌或无牌车换卡”、“甩挂”、“倒货”、“货车客标”这几种方式。

“倒卡”逃费是指车辆在高速公路上通过出口收费站时，驾驶员利用囤积或者调换的IC卡刷卡计费，达到跑长买短效果的逃费方式。倒卡逃费有单车循环留置倒卡和团伙倒卡逃费模式。

单车循环留置倒卡即车辆第一次出站时谎称IC卡丢失，收费员按无卡程序操作收费，驾驶员手中实际就留置了一张入口站点为A的通行卡，该车第二次通行时，驾驶员在入口站点M上站，正常领一张记录入口站点为M的IC卡，驾驶员在目的地B站点下站时使用第一张入口站点为A的IC卡计费缴费。A与B站点的距离远远小于M与B的距离，因此驾驶员在高速公路上实现了跑长买短，并如此循环一直囤卡。

团伙倒卡逃费指的是多车协同利用移动ETC设备和实际车牌不绑定的规则，实施倒卡逃费。在团伙作案中，一般先由小型客车A携带多套小型客车移动ETC设备在入口站点M的车道写入入口站点信息，使车道档杆器不落，以便让逃费的重型货车B能够尾随进站。携带多套小型客车移动ETC设备的小型客车A则在M站点附近站点带逃费的重型货车C下站，每个移动ETC设备缴费几元钱。

逃费的重型货车B则一路行驶，在到达目的地出口站点N时，有携带多套写入N站点附近站点入口信息ETC设备的小型客车D在等待。小型客车D带路从N站点缴纳少量通行费下站，重型货车B尾随小型客车D下站。重型货车B和C全程都没有缴纳一分钱通行费。

并且由于重型货车B和C都没有通行介质记录通行信息，全程也只有牌识系统记录下了车辆的实际通行情况，这样的逃费车辆组织严密、分工明确、方式隐蔽、获利极大，后期需要稽查人员通过牌识系统和大数据稽查系统去发现并进行追缴。

“套牌或无牌车换卡”逃费的车主一般拥有两辆以上同颜色、同型号的车辆，他们通过不法途径获取假牌照和假行驶证，使每辆车都拥有两套甚至多套车牌照。

与无人机培训和低空应用的关联

该信息可作为理解低空经济发展、无人机应用场景、政策合规或岗位需求的参考。对准备学习 CAAC 无人机执照的学员，建议结合自身目标继续关注执照等级、机型类别、题库学习和实操训练安排。

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